1、国外关于循环经济的立法，多由经济专门机构负责，往往带有很重的单项法的色彩。而我国在立法时，是由全国人大环资委牵头，协同全国人大法律委、财经委、常委会法工委、国家发改委和国家环保总局的有关部门共同参加法律的起草工作，层次高，立意深，表明我国的循环经济法并非单一法，而是涉及众多相关部门的综合性管理法律。
2、中国生态循环农业的发展历程包括从春秋时期的农业理念到近现代的试点研究和政策推动，逐步形成了一套适合本国国情的生态循环农业模式。
3、论文内容摘要：西方发达国家循环经济理念经历了末端治理、生态治理、深生态治理三个阶段，在探索循环经济的实践中，我国也要注意循环经济“循环量”的理性限度、循环经济发展模式政策功能的终极性、循环经济实践过程中对“面污染”源与“点污染”源的倒置、循环经济发展模式不是简单环境保护手段等问题。
4、在中国，流通经济学的发展历程与国家经济体制变迁紧密相连。最初，新中国成立初期，受苏联“无流通论”影响，流通被贬低，理论界认为商品交换不再存在，主要通过计划票证进行分配，计划经济主导了资源配置，流通的地位被边缘化。
1、十四五循环经济发展规划涵盖了五大重点工程，它们是构建现代化循环经济体系的核心，对于推进绿色发展、提高资源利用效率、减少环境污染以及促进经济高质量发展具有重要作用。 资源节约集约高效利用工程：此工程着重于通过技术创新和制度创新来提升资源利用效率，减少资源浪费。
2、十四五循环经济发展规划涵盖了五大重点行动。这些行动包括资源高效利用、资源循环利用、绿色低碳发展、循环经济创新以及循环经济保障。这些行动共同构成了推动循环经济发展的综合框架，旨在促进经济增长方式的转变，实现经济高质量发展和生态环境保护的双赢。首先，资源高效利用是循环经济的基础。
3、日前，经国务院同意，国家发改委印发了《“十四五”循环经济发展规划》（以下简称《规划》）。《规划》布置了五大重点工程和六大重点行动， 其中一个重点行动是“ 汽车 使用全生命周期管理”。
智能化、网联化、共享化是未来汽车行业的发展趋势。智能化方面，自动驾驶技术逐渐成熟，智能汽车成为发展重点。网联化方面，车联网技术得到广泛应用，提升驾驶安全与效率。共享化方面，随着移动互联网的发展，共享汽车、拼车等新模式不断涌现。
中国汽车行业的现状与未来发展，正呈现出鲜明的转型特征。新能源汽车产业化不断加速，电动化和智能化成为行业发展的两大关键趋势。根据相关研究报告，中国汽车产业正面临深刻的变革，国产车型的质量水平与国际品牌差距逐渐缩小，新能源汽车因其国家战略支持，得到了大力推动，市场化进程逐步展开。
中国汽车行业的现状与发展趋势是什么？汽车产业初具规模，国产中低挡车是主力军 20世纪90年代以来，我国汽车产量实现两次突破，第一次是1992年突破百万辆大关。但是从1993年下半年开始，为控制通货膨胀进行宏观调控，GDP增长速度持续递减，汽车市场也进入稳定增长阶段，年增长率最高不过3%，最低仅为1%。
当前，中国的汽车拥有率不断攀升，街头巷尾穿梭着众多的私家车。市场的蓬勃发展带动了对汽车专业人才的旺盛需求，众多汽车相关专业的人才缺口亟待填补。汽车行业的人才需求呈现出明显的增长趋势。 汽车行业涵盖了广泛的职业领域，从设计、制造、测试到销售，为汽车专业毕业生提供了多样化的就业选择。
中国的汽车产业目前呈现出集群式发展的趋势，形成了东北、长三角、中部、京津冀、珠三角和西南六大产业集群。这种集群模式促进了企业间的分工与协作，降低了运输成本，提高了效率，并有助于经济的协调发展。此外，汽车产业的发展还带动了公路、租赁、电气等相关产业的发展，对国民经济的增长贡献显著。
当前，中国汽车业正处在转型的紧要关头。一方面，传统燃油车市场渐显饱和，新能源汽车市场却展现出迅猛的增长势头！--。另一方面，智能化、网联化、共享化的新型技术与模式如雨后春笋般涌现，为行业的未来发展注入了强劲动力。！-- 为了应对此种局势，中国汽车业需制定前瞻性的战略。
1、天津大学中国汽车战略发展研究中心致力于研究汽车工业的发展方向定位，以国际、国内视角探讨产业链定位与战略发展路径，分析当前国内外资源、环境以及金融危机对汽车工业的影响。
2、天津大学中国汽车战略发展研究中心，聚焦于国内外汽车产业及汽车技术的现状、趋势与规律研究，旨在打造成为国内领先的国家级汽车产业软科学研究基地。该中心的宗旨在于，搭建与美国、欧洲等国际一流汽车研究中心对接的桥梁，为政府与企业及时获取全球汽车产业动态提供强有力支持。
3、本届峰会由中国汽车工业协会市场贸易委员会、汽车纵横全媒体联合承办，天津大学中国汽车战略发展研究中心和北京汽车博物馆作为支持单位，对本次会议的召开给予大力支持。峰会上，天津大学管理与经济学部副主任、中国汽车战略发展研究中心副主任杨宝臣做了主题演讲“中国汽车市场中长期预测”。
在经济学的视角中，产品的分类可以被清晰地划分为三个层次。首先，我们有交换产品层次。这一层次的产品主要为了交易，例如汽车制造厂生产的汽车，它们的首要目的是通过市场交换获取价值。其次，是产权产品层次。这类产品具有明确的所有权，既可以用于交换，也可能不用于交换。
循环经济在企业层面、园区层面和社会层面三个层面推进。企业层面实现循环经济的小循环，建设循环型企业。企业在生产中，必须优先采用清洁生产技术，实行清洁生产审核，使单位产品能耗、物耗、水耗及污染物排放量达到国家乃至国际先进水平。在园区层面上实现循环经济的中循环，建设生态工业园区。
循环经济是一种以资源高效利用和循环利用为核心，以“三R”为原则（即减量化Reduce、再使用Reuse、再循环Recycle）；以低消耗、低排放、高效率为基本特征；以生态产业链为发展载体；以清洁生产为重要手段，达到实现物质资源的有效利用和经济与生态的可持续发展。循环经济与生态经济既有紧密联系，又各有特点。
年11月，改革中的雷诺集团宣布重组为5个不同的业务部门，除了基本的电动汽车、燃油车以及混合动力车、跑车、金融服务之外，另外有一家循环经济部门The Future Is NEUTRAL。
以城镇为中心，公款购买、公务使用的第一消费层次市场会逐步缩小；以企事业单位公款购置商务用车的第二消费层次市场需求会保持相对稳定或略有下降；以富裕阶层为中心，私人购买和使用的第三消费层次市场发展势头良好，将成为吸纳汽车增长量的主体，随着国家有关鼓励私人购车政策出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。
碳中和是人类的终极目标，但对于汽车产业的发展来说，燃油车和新能源汽车不是一道“二选一”的选择题。在汽车产业不同的发展阶段以及不同的基于市场环境和应用场景中，传统燃油车和纯电动汽车的存在价值和规模作用都是不同的，更是无法替代的。
什么才是汽车的智能化？2024比亚迪梦想日上，比亚迪通过“璇玑架构”，为整个行业做出了“何为汽车智能化”的解释。它由一脑、两端、三网、四链组成，形成了以大脑为核心，联动神经网络的完全体。让电动化与智能化的融合成为可能，让整车像一个高级智慧生命体。
“内循环为主”的外由内 根据工信部2018年发布的《中国汽车零部件产业发展研究》信息显示，我国汽车零部件市场规模已达4万亿元，零部件企业超过10万家，纳入统计的为5万家，基本实现了1500种部品的覆盖。汽车产业直接和间接从业人员已达近6000万。这意味着每十个家庭，就有一个家庭与汽车产业直接或间接相关。
